TITULOS NAUTICOS: Navegacion a vela
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Atribuciones Patrón de Navegacion
a Vela
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ATRIBUCIONES: Gobierno de
embarcaciones de recreo a vela con las mismas atribuciones
que corresponda a cada título, su obtención se realizará
una sola vez siendo válido para todos los títulos.
CONDICIONES: Poseer o haber aprobado el examen
teórico de alguno de los títulos de Patrón de Navegación Básica, Patrón de Recreo,
Patrón de Yate o Capitán de Yate. Realizar 4 salidas
de prácticas a vela de 4 horas cada una. |
ASIGNATURAS: PRÁCTICAS: Prácticas de navegación
a vela.
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DURACION
Para todos los títulos 16 horas (4 salidas de 4 horas)
Programa de prácticas obligatorias para
navegar a Vela con el título de Patrón de Navegación Básica, Patrón
de Recreo, Patrón de Yate y Capitán de
Yate.
PRÁCTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD
Y NAVEGACIÓN (Impartidas en barco-escuela).
Apartado 1.Teoría de la navegación a vela
- Aerodinámica (1 hora):
Teoría de la navegación a vela. Barlovento y sotavento. Noción somera de dinámica de fluidos, paso de un fluido por las
caras de barlovento y sotavento de una vela. Aceleración en la cara de sotavento y succión. El casco de la embarcación,
la orza y el timón. Abatimiento y reducción de este por acción de la orza y de la pala del timón. Orza fija y abatible. Influencia
de la orza en el gobierno de la embarcación. Explicación del avance de la embarcación a barlovento. Interacción
del génova y la mayor. El equilibrio longitudinal de la embarcación: centro vélico y centro de carena. El equilibrio transversal
de la embarcación: centro de gravedad, metacentro y par adrizante. Influencia de la escora en la superficie mojada.
Viento aparente y viento real. Velocidad límite de casco.
- Fundamentos de la navegación a vela y planificación de la derrota
(1 hora):
Acción de las velas en los diferentes rumbos. La zona muerta, porqué una embarcación no puede navegar proa al viento.
La ceñida: sustentación en las velas y equilibrio. El viento a un descuartelar. El viento de través. El viento a un largo. El
viento de aleta. La popa redonda. Concepto de orzar y arribar. Explicación de la virada y la trasluchada. Previsión meteorológica
y avisos de temporal. Interpretación de los partes. Viento de gradiente y viento térmico. Estado de la mar. Zonas
a navegar teniendo en cuenta la dirección del viento. Influencias de los cabos en el viento, influencia de la altura de la
costa en el viento, desventes y rachas. Influencia de las rías y sus mareas en el viento. Efectos de la corriente en el viento
aparente. Oscilaciones del viento en intensidad. Roles oscilantes y permanentes. Elección de las velas para una travesía.
Comportamiento del viento al atardecer y amanecer. Vientos catabáticos. Interpretación de las nubes. Frentes cálidos y fríos, sus efectos. Chubascos de viento.
Planificación de la derrota: rumbos, abatimiento, zonas a evitar. Calado
de la orza y sondas en puertos. Precauciones en el abarloado a otro velero, reparto de peso de la tripulación para mantener
la embarcación adrizada, amarre proa con popa para evitar que los palos golpeen en los balances. Arranchado y
estiba a bordo en previsión de escoras, cabeceos y pantocazos. Centrado de pesos.
Apartado 2. Jarcia y velas
- Jarcia (1 hora):
Palo (pasante o apoyado en cubierta), carlinga, crucetas, obenques, obenquillos, estay, backestay, burdas y sus tensores
y arraigos en el palo. Equilibrio longitudinal como transversal del aparejo. Importancia de que el palo no tenga holguras ni
caídas laterales, pre-tensión del aparejo. Importancia de que el palo se mantenga recto navegando, tensión de obenques
y obenquillos. Tensión de backestay. Tensiones de la jarcia con viento duro. Influencia de la caída longitudinal del palo en
el gobierno de la embarcación. Botavara y trapa, influencia en la flexión del palo. Drizas y escotas: explicación de su función.
Pastecas, roldanas, escoteros, reenvíos, anillas de fricción, mordazas y stoppers. Winches. Desmultiplicaciones.
Amantillos. El tangón y su aparejo.
- Las velas (1 hora):
Partes de las velas: grátil, pujamen y baluma. Puños de driza, escota y amura. Materiales más comunes de las velas.
Explicación de las formas de las velas y de la distribución de la profundidad. Forma y función de mayor, foque/génova y
spinnakers, simétricos y asimétricos. Relingas, patines de relinga, ollaos, fajas de rizos, sables de mayor y tabla de grátil.
Catavientos en el grátil del génova y en la baluma de la mayor. Cabuyería básica: nudos y dujas. Tipos de cabos y sus
materiales. Nudos: cote, as de guía, lasca, nudo llano, nudo de rizo, ballestrinque y vuelta de maniobra. Adujado de cabos.
Tipo básico de costura de vela.
Apartado 3. Maniobra a vela I
- Aparejado y desaparejado de la embarcación (1 hora):
Aparejado de mayor: envergado en botavara, amarre del pajarito, fijación del puño de amura, envergado del gratil y colocación
de la driza. Aparejado del foque: guiado de escotas por escotero y ajuste de este al tamaño de la vela, amarre de
escotas al puño de escota mediante ases de guía, envergado/engarruchado de la vela en el estay y colocación de driza.
Descripción del enrollador de génova. Referencia somera a la maniobra del spinnaker y del gennaker. Izado y arriado de
velas. Precauciones en el izado: drizas claras y firmes al puño de driza, trapa suelta y embarcación aproada. Precauciones
en el arriado: aproado, tensión de driza y cabos con cocas o liados. Doblado de velas.
- Principios de maniobra (1 hora):
Recordatorio de los rumbos básicos en la navegación a vela: aproado, ceñida, través, largo y popa. Aproado y demora
del viento real. Modos de determinar la dirección del viento respecto a la embarcación: cataviento, grímpolas, veletas y
borreguillos en la mar. Diferencia entre el viento real y viento aparente en los catavientos. Control de orzadas y arribadas.
Tendencia de la embarcación a arribar cuando se largan escotas y a orzar cuando se cazan. Importancia de los
ajustes en las velas en la tendencia a orzar o arribar de la embarcación. Explicación básica de las maniobras de virar y
trasluchar.
Apartado 4. Maniobra a vela II
- Equilibrio vélico (1 hora):
Conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la embarcación. Navegación solo con la mayor y navegación
solo con el foque. Navegación con ambas velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacción de génova y
mayor: génova sobre la mayor en la ceñida y través y mayor sobre el génova en largos y popas. Importancia de compenetrar
el movimiento del timón y el ajuste de las velas: cómo reacciona la embarcación navegando a vela a la metida del
timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que está metida de timón implica sin el necesario ajuste de las velas.
Cómo tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en el viento aparente y en la marcha de la embarcación.
- Trimado de las velas (1 hora):
Precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextrógiro de los winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas
y adujado de las escotas. Ajuste del génova: tensión de driza, ajuste de escotero y tensión de escota. Catavientos
de grátil. Distancia de la baluma a la cruceta. Explicación y utilización de los cabos y aparejos de ajuste y control de la
mayor: pajarito, cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el Génova, apertura de baluma
de génova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexión del palo mediante el backestay. Atangonado
del génova.
Apartado 5. Maniobra a vela III
- Viradas (1 hora):
Precauciones previo al inicio de la virada, comprobación del cuál va a ser el rumbo tras la virada y de si existen obstáculos u otras
embarcaciones en la proximidades, comprobación de que escota y contraescota están claras y de que la tripulación está lista y
en sus puestos. Realización de viradas y análisis de los errores frecuentes: mayor largada, insuficiente velocidad y/o metida de
timón, acuartelado del foque debido a enredo o coca en la escota. Equilibrado de la embarcación tras la virada y puesta a rumbo.
- Trasluchadas (1 hora):
Precauciones de la navegación en popa, largado de escota de mayor, comprobación de que ningún tripulante se encuentra
en el recorrido de la botavara y/o escota de mayor y de las embarcaciones u obstáculos en la zona en la que se va a
realizar la maniobra, llevado del carro de mayor al centro, cazado trapa para evitar excesiva curva de baluma y el riesgo
de trasluchada accidental. Trasluchada popa-popa y largo-largo. Riesgo de trasluchada al navegar contraamurado. Procedimiento
de trasluchada. Precauciones de la trasluchada con viento duro: necesidad de que la embarcación vaya a
velocidad para realizarla y la importancia del paso de la mayor con el menor viento aparente posible. Recomendación de
realizar viradas en vez de trasluchadas en caso de vientos duros. Equilibrado de la embarcación después de la trasluchada
y puesta a rumbo.
Apartado 6. Maniobra a vela avanzada
- Fachear (1 hora):
Se mostrará cómo se detiene la embarcación. Efectos del timón y las velas en la arrancada. Aproado de la embarcación.
Pairear: mantener la embarcación con las velas en el límite de desvente y con mínima velocidad. Fachear: acuartelado
del foque, largado de mayor y metida del timón para detener la embarcación. Se navegará hacia atrás largando foque y
empujando la mayor a barlovento. Evolución yendo atrás y puesta de la embarcación otra vez en disposición de navegar
avante.
- Fondeo (1 hora):
Se preparará el ancla y la cadena. Aproximación al fondeadero con viento portante y arriado de la vela de proa. Preparación
del fondeo: precauciones con la escora. Rebase del tenedero, sonda, y aproado. Comprobación de que no hay
arrancada y toma de sonda. Fondeo y largado de cadena hasta tener 3/5 veces la longitud de la sonda en el agua. Maniobra
inversa para el levantamiento del fondeo y salida a vela desde el fondeadero.
Apartado 7. Maniobras de seguridad
- Hombre al agua (1 hora):
Precauciones para evitar un hombre al agua: estancia en la bañera y medidas de trincaje. Lanzado de un objeto flotante
de un diámetro aproximado de 30 cm figurando ser el hombre al agua mientras se navega a vela en ceñida. Asignación
de tareas a bordo: un tripulante deberá simular el lanzamiento de un aro salvavidas yo similar y controlar visualmente el
hombre al agua, otro tripulante deberá preparar un bichero y otro dedicarse al ajuste y posterior arriado de las velas. Una
vez localizado el hombre al agua, se arribará y se arriará la vela de proa. Al llegar a la altura del hombre al agua se orzará
con cuidado de no golpearlo, se aproará la embarcación y se detendrá, se rescatará al hombre al agua llevándolo hacia
el lugar más seguro y practicable para subirlo a bordo. Repetición de la maniobra pero navegando con viento portante
y volviendo en ceñida hacia el hombre al agua. Riesgos de un hombre al agua navegando con spinnaker y como se
coloca en bandera en caso de hombre al agua mediante el disparado del mosquetón rápido de la braza.
- Rizado de mayor y reducción de vela de proa (1 hora):
Determinación de la necesidad de reducir trapo en función de la escora y del ángulo de timón. Precauciones de la tripulación
en las maniobras: evitación de golpes y caídas al agua. Comprobación de que el cabo de rizo esté claro y firme en
la parte trasera de la botavara, así como su pasado por el ollao correspondiente de la vela. Comprobación del estado de
la faja de rizos y de los matafiones. Aproados o ciñendo con la mayor largada, se largará driza de mayor hasta que el
ollao de la faja de rizos en el gratil esté a la altura de la coz de la botavara. Se pasará este ollao por la orejeta de la coz
de la botavara y se cobrará driza. Se cobrará el cabo de rizo. Una vez templado, se recogerá el paño sobrante mediante
los matafiones. Reducción de la vela de proa: diferentes modos en función de enrollador, carril de estay o garruchos.
Ajuste del escotero de génova a las dimensiones de la nueva vela. Velas de capa y tormentín: función, aparejado y peculiaridades.
Apartado 8. Seguridad en la navegación a vela
- Riesgos relativos al material (1 hora):
Desarbolado y quedarse al garete, aparejos y timones de fortuna. Prevención de averías, puntos de roce de velas y cabos.
Tensiones de trabajo y diferentes tipos de cabos. Desgastes de escotas y drizas en roldanas y reenvíos. Roce de
drizas con las crucetas, precauciones en el amarre en la base del palo. Revisión de arraigos de aparejos, roldanas y
guiacabos. Revisión de grilletes y mosquetones. Afirmado, control y encintado de tensores de obenque y obenquillos,
control de estado de cables, varillas y terminales. Revisión de candeleros y guardamancebos, comprobación de estado y
tensión. Orzas abatibles: holguras y cuidado de su mecanismo. Caña, rueda y pala de timón. Amarrado de la caña en
puerto. Importancia del arranchado. Uso de drizas como jarcia auxiliar en caso de rotura. Problemas habituales del uso
de enrolladores. Cuidado de las velas: doblado y enrollado, endulzado, secado y prevención de la humedad; efectos de
la radiación UV sobre las velas.
- Riesgos relativos a la maniobra (1 hora):
Peligros derivados de la limitación de la visibilidad por las velas, estructuras y capotas. Efectos de llevar demasiado trapo,
riesgo de rotura, sobretensiones y estiramiento. Determinación rápida de la necesidad de reducir trapo en función de
escora y timón a barlovento. Riesgos en las viradas, escotas con cocas y problemas con las escotas en los winches.
Riesgos en las trasluchadas, uso de la trapa de mayor y seguridad en la trasluchada, riesgos de llevar la trapa poco tensa,
metida de timón demasiado grande, paso de la escota, riesgos de rotura de pinzote de botavara y de desarbolado, peligro de trasluchar con poca velocidad y viento fuerte, elección de la virada frente a la trasluchada en vientos duros.
Golpes con la botavara, necesidad de mantener a los tripulantes por debajo de la altura de la botavara y libres del paso
de la escota de mayor. Peligros de navegar con mares de popa con poco trapo. Peligro en los planeos. Peligros de la
navegación con spinnaker, irse de arribada e irse de orzada. Importancia de la colocación de la tripulación a bordo en
caso de balances y riesgos de abandonar la bañera. Uso del arnés y de las líneas de vida, su mantenimiento, revisión y
trincaje. Importancia del uso de líneas de vida y arneses en maniobras de proa, nocturnas y con mal tiempo. Precauciones
en caso de mal tiempo. Navegación en solitario: precauciones. Importancia de la protección contra el frio. Efectos en
la vista de la reflexión de la luz solar en las velas. La insolación y la deshidratación. Función y colocación del reflector de
radar. Navegación nocturna: precauciones, luz de compás, linternas e iluminación de la vela como método para ser visto.
El uso de la mayor navegando a motor como ayuda para mantener el rumbo. Las defensas en cubierta y sus riesgos.
Precauciones específicas para veleros en una maniobra de rescate con helicóptero: generalidades, aproado de la embarcación,
arriado y aferrado de velas en previsión del viento de rebufo, importancia de las comunicaciones previas a la
maniobra, abatimiento de la embarcación debido al viento de rebufo, riesgos para el rescatador con el mástil, puesta a
disposición del rescatador, izado desde cubierta y desde al agua.
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