TITULOS NAUTICOS: Patrón Yate a motor
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Atribuciones del Patrón de Yate. PY
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ATRIBUCIONES:
Gobierno de embarcaciones de recreo a motor de hasta 24 metros de eslora y una potencia de motor adecuada, para la navegación en una zona comprendida entre la costa y la línea paralela a la misma trazada a 150 millas, así como la navegación interinsular en los archipiélagos balear y canario. Además podrán gobernar motos náuticas.
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CONDICIONES:
-Estar en posesión del título de Patrón de Recreo.
-Haber cumplido 18 años.
-Realizar un reconocimiento médico.
-Superar los exámenes de 4 asignaturas independientes .
-Realizar unas prácticas básicas de seguridad y navegación, cuya duración será de 48 horas impartidas en el barco-escuela.
debiendo realizar, por lo menos, una guardia de navegación completa de día y otra de noche.
-Para la habilitación para el gobierno
de embarcaciones a vela (veleros) será
preciso, además de realizar las prácticas anteriores, realizar unas prácticas específicas a vela de 16 horas.
-Realizar curso de radio-operador de corto alcance
de 12 horas en un simulador homologado en la Escuela. *Si ya lo tiene, no es necesario.
-Solicitar la expedición del título.
ASIGNATURAS:
TEORÍA: 1-Seguridad en la mar.
2-Meteorología.
3-Teoría de navegación.
4-Navegación carta.
PRÁCTICAS: Prácticas básicas de seguridad y navegación.
Curso radio-operador corto alcance (si no lo tiene ya).
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Programa de estudios y temario: Patrón de Yate
(PY)
1.- SEGURIDAD EN LA MAR.
1.1.- Estabilidad Transversal.
Definiciones de:
- Estabilidad estática transversal: Definición y clasificación.
- Centro de Gravedad del barco y Desplazamiento.
- Centro de Carena y Empuje.
- Metacentro.
- Altura Metacéntrica.
- Tipos de equilibrio: estable, indiferente e inestable.
1.2.- Conocimiento de (sin cálculos):
- La influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad transversal.
- El efecto del traslado vertical y horizontal de pesos en la estabilidad estática transversal.
1.3.- Equipo de seguridad.
Descripción, recomendaciones de uso y estiba de los siguientes elementos:
- Chalecos salvavidas.
- Arneses y líneas de vida.
- Aros salvavidas y balsas salvavidas.
- Bengalas de mano, cohetes con luz roja y paracaídas y señales fumígenas flotantes.
- Espejo de señales, bocina de niebla y reflector de radar.
- Extintores portátiles y baldes contra-incendios.
1.4. Abandono de la embarcación.
- Medidas a tomar antes de abandonar la embarcación.
- Forma de abandonar la embarcación en el supuesto de disponer de balsa salvavidas.
- La zafa hidrostática. Disparo manual y automático.
- Permanencia en la balsa salvavidas: Organización a bordo.
- Uso de las señales pirotécnicas.
- Utilización de la Radiobaliza EPIRB, del Respondedor de Radar (SART) y del VHF portátil.
1.5.- Salvamento Marítimo.
Rescate desde un helicóptero, según información publicada por Salvamento Marítimo:
- Tiempo de respuesta y velocidad del helicóptero.
- Contacto previa llegada del helicóptero.
- Obligación de ponerse el chaleco salvavidas.
- Rescate desde el agua o desde la balsa salvavidas.
- Rescate de bienes (documentación).
- Maniobra.
- Precauciones:
Embarcaciones a vela. Objetos en cubierta. Lanzamiento de cohetes con paracaídas. Activación del RESAR.
2.- METEOROLOGÍA.
2.1.- Isobaras.
Definición y utilidad del gradiente horizontal de presión atmosférica.
2.2.- Frentes, Borrascas y Anticiclones.
Definiciones de: Frente cálido. Frente frío. Frente ocluido (cálido, frío y sin especificar).
Tiempo asociado al paso de Anticiclones y Borrascas.
2.3.- Viento.
Definiciones de: Viento de Euler. Viento geostrófico. Viento ciclostrófico. Viento antitríptico.
Vientos característicos del Mediterráneo y Atlántico oriental.
2.4.- Humedad.
Conceptos de:
- Humedad absoluta y relativa.
- Punto de Rocío.
2.5.- Nubes.
Clasificación según su proceso de formación, su forma y su altura.
2.6.- Nieblas.
Clasificación según su proceso de formación. Previsión a bordo mediante un psicrómetro. Dispersión de la niebla.
2.7.- Olas.
Formación de las olas. Definiciones de: Longitud, periodo y altura de la ola (sin relacionarlos).
2.8.- Corrientes marinas.
Clasificación según las causas que las originan. Corrientes generales en las costas españolas y del Mediterráneo.
3.- TEORÍA DE NAVEGACIÓN.
3.1.- Esfera Terrestre.
Definiciones de: Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Trópicos y Círculos polares. Meridiano cero y meridiano del
lugar. Latitud y longitud.
3.2.- Corrección total.
Definición de corrección total.
Forma de calcular la Corrección total por:
- Declinación magnética y el desvío del compás.
- La Polar.
- Enfilaciones u oposiciones.
3.3.- Rumbos.
Definiciones de rumbos: - Verdadero, de Superficie y Efectivo.
Conceptos de abatimiento y deriva. Definición de Rumbo de aguja.
3.4.- Publicaciones náuticas.
Avisos a los navegantes. Correcciones de las cartas y derroteros.
3.5.- Medida del tiempo.
Definición (sin cálculos) de: - Tiempo universal, hora civil del lugar, hora legal, hora oficial y hora reloj bitácora.
3.6.- Radar.
Qué es y para qué sirve el radar. Comprensión de los ajustes necesarios para una óptima visualización (sintonía, ganancia,
perturbaciones de mar y lluvia). Distancias y marcaciones RADAR, su empleo como líneas de posición. Conversión
de la marcación RADAR en demora.
3.7.- GNSS.
Qué es y para qué sirve un equipo GNSS. Vocabulario relacionado: WPT, COG, SOG, XTE, ETA, MOB. Dátum. Importancia
de trasladar la posición del equipo GNSS a la carta de papel.
3.8.- Cartas electrónicas.
Tipos de cartas electrónicas. Importancia de las cartas en papel.
3.9.- AIS
Qué es y para qué sirve el AIS.
4.- NAVEGACIÓN CARTA.
4.1.- Corrección total.
Cálculo de la Corrección total teniendo alguno de los siguientes datos:
- Desvío del compás y declinación magnética.
- Demora de aguja a una enfilación.
- Azimut de aguja por la Polar.
4.2.- Rumbos y distancias. (mediante resolución gráfica en la carta)
Rumbo y distancia entre dos puntos, con y sin viento:
- Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.
Rumbo para pasar a una distancia de un punto de la costa, con y sin viento:
- Trazado, medición y cálculo del rumbo de aguja.
4.3.- Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.
Situación simultánea con dos de las líneas de posición referidas.
4.4.- Líneas de posición: Distancia radar a costa, enfilación, oposición y demora.
Situación no simultánea con dos de las líneas de posición referidas.
4.5.- Corriente conocida. (mediante resolución gráfica en la carta)
Conocido el rumbo y la intensidad de la corriente, la Hrb y situación de salida (o datos para obtenerla según el apartado
4.3 y 4.4), calcular gráficamente:
- Rumbo efectivo y velocidad efectiva, teniendo además como datos el rumbo de aguja, corrección total (o bien datos
para calcularla) y la velocidad buque.
- Rumbo de aguja y velocidad efectiva, teniendo además como datos la situación de llegada, o rumbo para pasar a una
distancia de un punto de costa, la velocidad buque y la corrección total (o bien datos para calcularla).
- Rumbo de aguja y velocidad buque, teniendo además como datos la situación y la hora de llegada.
4.6.- Corriente desconocida. (mediante resolución gráfica en la carta).
Cálculo de la corriente desconocida, su rumbo e intensidad, mediante una situación verdadera obtenida según el apartado.
Líneas de Posición y la situación estimada a la misma hora que la situación verdadera.
4.7.- Situación de estima. (mediante resolución gráfica en la carta).
Conocida la situación de salida y el rumbo de aguja: Estima gráfica incluidos el viento y la corriente.
4.8.- Derrota loxodrómica. Resolución analítica de la derrota loxodrómica.
- Conocida la situación de salida, el rumbo o rumbos directos y la distancia navegada a cada rumbo, calcular la situación
de estima de llegada.
- Conocidas la situación de salida y la de llegada, calcular el rumbo directo y la distancia entre ambas.
4.9.- Mareas.
Cálculo de la sonda en un momento cualquiera, problema directo e inverso (se preguntará como cuestión independiente de los ejercicios de navegación).
Distribución, valoración y duración
del examen: Patrón de Yate
Contenido del examen teórico.
Tiempo máximo dos horas.
Test de 40 preguntas, de las que 28 deben responderse
correctamente para superarlo.
*Entre paréntesis el número mínimo
que deben ser correctas.
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Seguridad en la mar.
Meteorología.
Teoría navegación.
Navegación carta.
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10 preguntas (5)*
10 preguntas (5)*
10 preguntas (7)*
10 preguntas (5)*
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Programa de prácticas obligatorias para
el Título de Patrón de Yate (PY)
PRÁCTICAS BÁSICAS DE SEGURIDAD
Y NAVEGACIÓN (Impartidas en barco-escuela).
Apartado 1. Utilización del material de seguridad y contraincendios.
- Repaso de cuestiones relativas al material de seguridad, su estiba y mantenimiento. Uso del chaleco salvavidas y reconocimiento
de sus elementos. Importancia de su ajuste y colocación. Uso de los chalecos hinchables. El aro salvavidas,
su uso, estiba y comprobación del funcionamiento de la luz Holmes. Bengalas, cohetes y botes de humo, precauciones
en su manejo y explicación de su uso. Manejo de la bocina de niebla y del heliógrafo. El reflector de radar. La bomba de
achique y los baldes. Material contraincendios: Ubicación a bordo, estado, trincaje y precauciones de uso. Contenido del
botiquín según legislación vigente.
- Uso de la balsa salvavidas, con un simulacro de abandono. Estiba, acceso y trincaje de la balsa salvavidas. Mantenimiento,
revisiones y precauciones de uso. Consideración de la necesidad del abandono del buque, necesidad de emitir
una alerta efectiva antes del abandono. Precauciones al subir a bordo, material a llevar (respondedor de radar, RBLS,
VHF portátil, bengalas, ropa de abrigo, linterna, agua y víveres), necesidad de ropa de abrigo y calzado ligero. Precaución
con llamas y objetos punzantes. Importancia de mantener la balsa seca y ventilada y de mantener a sus ocupantes
secos y calientes. Prevención del mareo. Afirmado a bordo de la rabiza. Modo de puesta a flote de la balsa y precauciones
en su uso. Inflado. Reparto de pesos y control de presión. Corte de la rabiza y uso del ancla flotante. Turnos de
guardia. Comportamiento de náufragos en el agua.
-Uso de la radiobaliza de localización de siniestros. Alertas accidentales. Estiba y mantenimiento. Comprobación de la
zafa hidrostática y de la validez de la batería. Prueba en modo test.
- Sistema de Identificación Automática. Funcionamiento del sistema y precauciones en su manejo.
- Respondedor de radar. Funcionamiento, estiba a bordo y precauciones en su manejo. Comprobación de validez de la
batería y prueba en modo test.
- VHF portátil. Funcionamiento, comprobación de carga de batería y batería de repuesto.
Apartado 2. Preparación de la derrota.
- Comprobación de las cartas de la zona a navegar. Actualización de los avisos a los navegantes. Trazado de derrota.
Identificación de peligros. Libros de faros, señales radio y derrotero. Datos y característica de los faros y balizas de la
zona a navegar. Anuario de mareas. Comprobación de horas de marea y sonda en el puerto o puertos en los que se vaya
a recalar, con sus correcciones de altura y hora. Correcciones barométricas. Identificación de zonas de amarre. Determinación
de abrigos y fondeaderos en la zona a navegar en función del estado de la mar y viento.
- Documentación a llevar a bordo: certificados, permiso de navegación, justificante del pago de la prima de seguro obligatorio
correspondiente al periodo en curso y titulación. Licencia de Estación de Barco y MMSI.
- Previsiones meteorológicas y contraste con la situación local. Avisos a los navegantes y de seguridad. Control de las
horas de emisión de boletines meteorológicos de los CCS.
Apartado 3. Revisión de los puntos críticos de la embarcación y comprobaciones previas a la salida a la mar.
- Revisión de nivel de combustible y de la autonomía que este confiere con un margen amplio de respeto, carga de baterías,
estado del aparato propulsor y de gobierno. Luces de navegación.
- Disponibilidad de agua y alimentos suficientes para las personas a bordo en relación con la duración de la navegación.
Necesidad de disponer de cantidades superiores a las previstas. Estiba a bordo y conservación. Estado físico de los tripulantes.
Comprobación del material de seguridad: disponibilidad y localización a bordo, estado general, validez y estiba.
- Arranchado.
- Arranque de motores, y control de escapes y temperatura. Comprobación de carga de baterías.
- Comunicación al CCS de salida, zona a navegar y ETA.
- Largado de cabos y maniobra de salida.
Apartado 4. Guardia efectiva de navegación.
- Cumplimiento de los turnos de guardia. Entrega y recepción de la guardia.
- Vigilancia efectiva. Visibilidad. Luces de navegación. Precauciones durante la guardia de noche: iluminación reducida
en el puente o bañera y control e identificación de las luces de navegación otros barcos. Prevención de la somnolencia.
- Control del rumbo. Gobierno y marcha en función del estado de la mar y viento, del consumo y de la visibilidad. Uso del
piloto automático y precauciones. Control de la derrota. Vigilancia radar.
- Reconocimiento de la costa. Uso del derrotero. Reconocimiento de faros y su característica.
- Seguimiento de los partes meteorológicos. Control de la presión atmosférica, aspecto general y nubes, y dirección e
intensidad del viento. Rachas de viento, su detección y prevención de efectos adversos.
- Control del estado de la mar: variación en tamaño y dirección de la mar de fondo.
- Posiciones en la carta: horarias, de cambio de rumbo y en función de los cabos, otros accidentes costeros o peligros a
la navegación.
- Estado físico de la tripulación. Cansancio, somnolencia, mal de mar, hidratación, protección contra el frio y contra la
insolación y el calor excesivo.
Apartado 5. Navegación.
- Situación en la carta. Situación por demora y distancia. Por dos demoras. Por tres demoras. Situación por enfilaciones.
- Uso de equipos GNSS. Inicialización, obtención de datos de los puntos de recalada en la carta, introducción en el navegador,
creación de una derrota y determinación de errores. Alarmas de rumbo y fondeo.
- Cálculo de la corriente, su rumbo e intensidad horaria.
-Navegación de estima y comparación con las situaciones observadas o satelitarias. Determinación de la hora estimada
de llegada (ETA).
- Uso del radar. Inicio. Errores y reflexiones. Falsos ecos. Reconocimiento de la costa. Situación por dos distancias.
-Navegación sin visibilidad. Uso combinado de equipos GNSS, radar y sonda. Mantenimiento de navegación de estima.
-Recalada. Reconocimiento de las enfilaciones, luces, marcas y accidentes costeros notables. Veriles de seguridad. Determinación
de la altura de marea a la hora de la recalada y márgenes de seguridad.
FORMACIÓN RADIO-OPERADOR DE CORTO ALCANCE. (Impartidas en simulador homologado en la Escuela).
Apartado A. Conocimiento general de las radiocomunicaciones en el Servicio Móvil Marítimo.
A.1 Principios generales y características básicas del servicio móvil marítimo.
Apartado B. Conocimientos y habilidad para usar los equipos radioeléctricos de un barco.
B.1 Instalación de radiocomunicaciones en ondas métricas y hectométricas. Utilización práctica de los equipos de radiocomunicaciones
de ondas métricas.
B.2. Objetivo y utilización de los dispositivos y técnicas de llamada selectiva digital.
Apartado C. Procedimientos de explotación del SMSSM y utilización práctica detallada de los subsistemas y
equipos de SMSSM.
C.1. Introducción básica a los procedimientos del SMSSM.
C.2. y C.3. Procedimientos radiotelefónicos con LLSD y sin ella para las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad.
C.4. Protección de las frecuencias de socorro.
C.5. Sistema de Información sobre Seguridad Marítima (MSI: Maritime Safety Information) en el SMSSM.
C.6. Procedimiento para anular la transmisión involuntaria de falsas alarmas.
Apartado D. Procedimientos de explotación y reglamentación de las comunicaciones radiotelefónicas.
D.1. Aptitud para intercambiar comunicaciones relativas a la seguridad de la vida humana en el mar.
D.2. y D.3. Reglamentación, procedimientos y prácticas obligatorias. Conocimientos teóricos y prácticos sobre los procedimientos
radiotelefónicos.
D.4. Utilización del alfabeto fonético internacional. Frases más importantes de comunicación marítima normalizada de la
OMI.
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